ご覧頂きありがとうございます！
絶版となっております、
純正書き換えタイプのPHASE製ECUになります。
レブリミットが7400rpmから8100rpmに上がります。
それに伴い、燃調も調整されております。
レブリミットが伸びることで、サーキットで効果を発揮してくれました。

つい最近までアコードCL1ユーロRに使用しておりましたが、車両売却により不要になり出品しました。取り外すまで動作も不具合なく使用しておりました。

取り付けは運転席、助手席側のそれぞれの足元からコンソール側にアクセスして、10ミリのナットを2つ外し、コネクタ３つ外してコンピュータを取替え、逆の手順をやるだけですので、少しスペースは狭い作業ですが、シンプルな作業です。

品ですので画像でお伝えできない傷、汚れなどある場合が御座いますので神経質な方は入札をご遠慮下さい。

アコードCL1 のPHESE製ECUは絶版となっており、オークションにもなかなか出回りません。CL１オーナーの皆様、この機会にいかがでしょうか？（2023年 5月 27日 20時 42分 追加）質問がございましたので、追加で記載致します。
馬力に関してですが、明確な数値は私自身も
使用前にかなり調べましたが、数値的な情報は
入手出来ませんでした。

ですが、レブリミットがノーマル比6%アップ
（約7400rpm→約8100rpm）

VTECポイントもレブリミット引き上げに伴い
高回転側に6%アップしております。
VTECポイントは約5600rpmでした。

燃調のマップもそれに伴い6%ほど変化しております。

体感の話になってしまいますが、
このECUを取り外してノーマルに戻して
走行した時には、こんなにノーマルのECUの低回転からの加速、VTECに入ってから高回転の伸びに関しては、違いは十分に感じるかと思います。

馬力の話になると、吸排気のチューニング私の車両はエキマニ5次元、触媒ストレート
触媒〜は、j"s レーシングのシングルを装着しておりました。吸気はノーマルで、フィルターだけ、スポーツタイプのフィルターを使用しておりました。

ご質問に明確な回答は出来ませんが、
参考にしていただければ幸いです。
ご検討よろしくお願い致します。（2023年 5月 30日 16時 54分 追加）ご質問がありましたので追記いたします。
このECUベースからさらに書き換え可能かという
質問がございました。
私自身も書き換え済みの物を入手し、そのまま使用しておりましたので、わかりかねます。
ですが、サブコンや、VTECコントローラーを
合わせて使用されていらっしゃる方がいる事は、
話で聞いた事はあります。
ここからは、私の憶測の話ですが、
知識及び機材が整っている方であれば、
このECUベースでさらに現車合わせをして、
セッティングを出して、書き換える事は可能ではないかと考えます。
私自身も素人ですので、憶測でのお話になりますが、
ご了承ください。

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